阿斯顿马丁DB11：“闪袭”托斯卡纳年前可提车
时间: 2024-06-18 06:56:03 | 作者: 新闻中心
作为意大利托斯卡纳大区的首府，佛罗伦萨与马拉内罗小镇的直线公里。而阿斯顿马丁DB11试驾途经的博洛尼亚，则是艾米莉亚-罗马涅大区的首府，距离摩德纳更是近在咫尺。所以当阿斯顿马丁携DB11驾临，多少会让人感到有些异样——这里毕竟是意大利超跑的“传统势力范围”。不管怎样，在博洛尼亚的市中心，就矗立着海神波塞冬的雕像。而波塞冬的手中，就握着那把代表海神威严的三叉戟。所以后来我特意向阿斯顿马丁负责全球公关的Kevin Watters求证：“为何会将DB11的试驾地点选在托斯卡纳？”Kevin的嘴角挂着一丝狡黠的微笑：“因为这里是我们某些对手的后花园。”
如果Kevin的回答可以被怀疑为一种英式幽默，或者是社交场合的公关本能，阿斯顿马丁全球首席创意师Marek Reichman的回答则让人不禁心头一凛：“因为，这里是我们某些对手的后花园⋯⋯”一字不差的回答传递出两个信息：第一，这个回答在阿斯顿马丁内部是统一过口径的；第二，他们是认真的。实际上，除了巨大的创造力，“认真”也有一定的可能带来很严重的后果。就像1914年塞尔维亚青年普林西普在萨拉热窝刺杀了奥匈帝国王储斐迪南大公，或者1939年德军闪击波兰港口城市格但斯克。他们当时都是认线血统论
如果静下心来反思阿斯顿马丁的品牌气质，理清汽车品牌气质与民族性之间的逻辑关系，就会发现，阿斯顿马丁其实绝少“杀伐气”。就在从博洛尼亚乘车前往托斯卡纳锡耶纳附近的Collalto庄园的路上，我的朋友们正在社交媒体上七嘴八舌地讨论他们为什么爱阿斯顿马丁：“因为它优雅”、“我喜欢它兼具运动性与操控性的同时，并没有牺牲掉舒适性与奢华程度”、“它是伟大的Super GT⋯⋯”并没有人提及阿斯顿马丁是怎样的Supercar或者Hypercar。
所以不管阿斯顿马丁DB11是怎样的一辆汽车，总之它不可能背离“汽车的设计自民族性与文化之中来，到性能之中去”这样一个逻辑。这样一个世界上绝少偶然，因此作为几乎是硕果仅存的英国独立汽车品牌，阿斯顿马丁似乎也一直将“英伦范儿”作为一种坚持。我虽与阿斯顿马丁DB11素未谋面，但根据逻辑，我能想象它的曲线、它充满质感的内饰、它华丽的铝合金车身以及手工打造的、珠宝级的翅膀徽标。这些都可以在英国汽车制造史上寻找到具象的历史与文化原型，也可以被追溯至英国式的精英意识与绅士精神。在阿斯顿马丁DB11上，一定还有着经过“皇家加持”的骄傲。它的气质，应与托斯卡纳的田园味道暗通款曲。不过后来的事实上，我至少忽略了一点——阿斯顿马丁DB11，也充斥着源于工业革命的进取心和一种攫取财富的欲望。
在因时差而无眠之后的那个清晨，我在庄园中信步游走，不经意间就发现了停放在庄园一角门廊中的阿斯顿马丁DB11的剖面车。我正沉思于晨雾中萦绕于阿斯顿马丁DB11的厉兵秣马的气质，阿斯顿马丁的首席创意师Marek Reichman不知何时也来到了我的身边：“阿斯顿马丁已经走过百年，它是第二个百年宏图的开山之作。”于是我们简单地聊了起来。“在过去的103年中，阿斯顿马丁总共只生产了8万辆汽车。这一个数字，大概只相当于丰田3天的产量。8万这一个数字对我们意味着什么？它代表着阿斯顿马丁的独特性与稀缺性，代表着手工打造的价值所在。DB11是阿斯顿马丁新百年计划的第一款车，今后每9个月，我们都要发出‘新的声音’，去证明阿斯顿马丁的运动传统，也可以在奢华程度上与对手一较高下。”
与这辆阿斯顿马丁DB11剖面车一墙之隔，就是另外一辆“朱砂橙色”（Cinnabar Orange）的DB11。托斯卡纳的太阳逐渐升起，沐浴在温暖的阳光中，它看上去是那样的充满了力量感。一别阿斯顿马丁以往丰满的造型，DB11的车体在车身侧面明显收窄，车身线条在光影下呈现出不同的反射面，在细微之处则精雕细琢。它看上去充满战斗力，也更像是心目中的GT跑车。
“DB11很漂亮，不是吗？因为我们应用了纯正的设计规则。对于设计师来说，设计往往是一种审美直觉，但我们也要强调审美的逻辑。”如果给你一把尺子，让你对阿斯顿马丁DB11做测量，相信能够找到不可胜数的“黄金分割比例”。从车头延伸至车尾的腰线将车体侧面切割为二；A柱将发动机舱罩与驾驶舱、后备厢区分开；车身线条上的每一个拐点⋯⋯这些都无一例外地满足了一个数字：0.618。不过在Marek的口中，0.618的黄金比例都被折合为近似值的1/3与2/3。
不过我不认为阿斯顿马丁DB11是在机械地遵守着“黄金分割”的法则。所谓“上帝创造曲线，人类创造直线”，手工打造的阿斯顿马丁DB11上的曲线与“近似”，也在规则之中证明着人类的创造性和那些脑海中的灵光乍现。例如在DB11的前轮拱，就采用了灵感源于欧洲文艺复兴时期一种名为“CurlyQue”的金属曲线制造工艺的概念——像金属卷发一样的波纹，分布于轮拱内侧，用手触摸可以感觉到波浪状的金属凸起。在高速行驶中，“CurlyQue”的波纹会扰动气流，除了利用气流排出前轮产生的热量，还可通过气流为DB11提供更大的下压力，使前悬极短的DB11在高速中拥有更稳定的指向性。
似乎遵循着美学原则中的“对称原则”，DB11在车尾C柱的位置也采用了另外一种名为“AeroBlade”的空气动力学设计。通过设于隐形C柱前端的进气口，“AeroBlade”通过通风管道将空气引导至车尾。顺着会随着车速提升而等比例升高的扰流板，空气气流被喷射至车尾上方，与流经车尾的气流产生一个“涡旋”，为车尾提供数千克的额外下压力。“AeroBlade”精致而复杂，在为DB11营造出一种“世故之美”的同时，也让DB11拥有了一种悬浮式车顶的视觉效果。
实际上，阿斯顿马丁DB11正是以这种中文名为“风刃”的设计取代了在高速行驶中为车尾提供稳定下压力的尾翼。DB11拥有了一个简约、干净的尾部造型，却因为“可忽略不计”的下压力而遭受质疑。不过在我看来，这恰是DB11设计上的神来之笔——它标志着DB11在阿斯顿马丁第二个百年中的锐意进取，也在向那种“唯效率论而不顾审美”的“主流思路”说不。
为了服务于阿斯顿马丁DB11的GT内核——至少我是这样认为的，DB11的车体上大量采用铝合金材质，以达到降低整备质量的目的。除了在车身应用一体式铝合金框架，车身更大量应用铝合金板材，其中发动机舱罩更是应用于汽车的最大面积铝合金板材。经过“瘦身”的DB11相比DB9重量减少了39千克，车身强度却提高了15%。此外，由阿斯顿马丁自主研发的5.2升V12发动机被安置于前轴之后——极短的前悬除了营造出极具侵略性的外观，也成就了DB11“前中置GT车型”之名。
不过由于采用了梅赛德斯-奔驰的电子控制管理系统、与德国ZF共同深度研发的变速箱，DB11是否还能保持阿斯顿马丁一向引以为傲的“纯正血统”？那不妨再将意大利Brembo的制动系统、日本优科豪马的轮胎与丹麦B&O的音响也一同纳入考量——在新的百年中，阿斯顿马丁必须“有容乃大”。做出高品质的GT车型，这应该才是阿斯顿马丁不可侵犯的“纯正血统”。
作为文艺复兴发源地之一的托斯卡纳，本有着适合GT旅行的门槛。这里的天气阴晴不定，这里的山路空无一人，连绵丘陵的山坡上广布已经挂果的葡萄架，田野中四处“留白”，让人赞叹审美其实就是自然环境的自然养成。与之搭配的又是阿斯顿马丁DB11这样一款梦幻级的GT跑车。然而在这场本该闲适、从容的旅行最开始，阿斯顿马丁DB11就进入了一种“暴走模式”。
在托斯卡纳山间的SS541公路，阿斯顿马丁DB11的5.2升V12发动机发出了轰鸣。DB11拥有三种驾驶模式——GT、Sport和Sport+。在个人感情上，倾向于纯正的GT旅行的我将模式设定于GT模式，却在宽度仅够双向错车的乡间公路被引导车逼迫着保持140公里以上的时速。如果紧张程度稍有降低，只一瞬间就会发现引导车即将驶出视线范围，那样的结果就是只能以更高的时速进行追赶。
当偶有重型卡车从对向驶来，右侧路肩的白色道路标杆化为一道白影从身边划过，那种压迫感并不以你驾驶的是一辆阿斯顿马丁DB11为转移。而托斯卡纳的乡间公路依山势而建，所以能想象以140公里的时速通过接近180的舒缓弯道会是怎样的兴奋与紧张交集。随后，在几个弯度较急的弯道，我甚至相信已经找到了阿斯顿马丁DB11的极限——寻找弯心，对方向进行毫米级的修正，在弯道中可以清楚地预判车尾将要发生的侧滑趋势，还有轮胎在介于滑动摩擦与滚动摩擦的瞬间才会发出的短促而尖利的撕裂声。手上最细微的动作，会通过方向盘传递至底盘乃至整个车体，头脑中的一段最细微的脑电波，也会在DB11的每个顶点上得以执行。在那一瞬间，会觉得莱昂内尔马丁灵魂附体，你所奔跑的地方也并不是托斯卡纳，而是那座名为阿斯顿的山，同时你也对大卫布朗的“运动精神”心领神会。
在这座名为“阿斯顿”的山，路面并不平整。但在GT模式下，DB11避震系统的表现令人惊喜。实际上我更青睐可以将路面的每个颠簸进行不打折扣的反馈的底盘调校，那就像你在用最敏锐的指尖毫无遮挡地触摸地面的肌肤。但这还不算已经High完——在意大利国家2号高速公路上，DB11车队被引导车带领着以超过200公里的时速行进。5.2升V12双涡轮增压发动机表现出了极其线性的加速，以至于会让人担心因激进的超越而引发一场高速公路上的骚乱。直到折返至锡耶纳附近，从始至终保持着“暴走”状态的行进节奏才舒缓下来。DB11的V12发动机采用单边点火的工作方式，间歇性地调整着做功的气缸，我也才有机会在心中抱怨：“还能不能好好地GT？还能不能好好地旅行？！”
在GT的心理健康状态下，咱们进行了一次超越GT的疯狂旅行。在300多公里的行程中，高度的紧张让人感到时空都被按比例压缩。但我们也可以证明，阿斯顿马丁DB11在作为一款标杆级的GT跑车的同时，在运动性上同样无与伦比。如果必要，它就会进入一种相对极端的运动状态，对那些最不可一世的超级跑车发起强有力的挑战。它的底盘调校均衡而适度，前中置发动机让它拥有近乎完美的前后平衡，这些我都感觉到了。遗憾的是，托斯卡纳乡间清香的空气被隔绝在车体外，午饭时的Salami有可能此时在胃中搅动，锡耶纳古城中的红顶白墙的建筑都变成了一片橙色的模糊光影。我们本来不是来GT的吗？何时充满文艺气质、浮光掠影般的阿斯顿马丁DB11变成了一只侵略性十足、风卷残云般就吞噬一切的怪兽？
