1972年6月在福建的初夏。这一天，天气晴朗，福建气候高温酷暑烈日炎炎。76飞行团飞行员驾机进行着歼六加力起飞训练，我们第四机务大队一中队战友们各个汗流浃背在福州机场起飞线和着落线两地奔跑忙碌，紧张有序地完成飞行日训练的机务维护保障工作。
第二天是机务机械日，对飞机进行保养维护、安全检查，做好战斗值班准备。马上又要轮到我们大队上机场的值班线战斗值班了。那天在作完机械日的检查回到营房。晚上战斗值班前的点名会上，李士林中队长给我们做了一系列战斗值班前的动员。还传达了上级新的指示，参加这轮战斗值班的飞机，不但要做正常的备勤战斗值班，而且还要担负起一项新的任务——巡航的任务。在这里我们第一次听到了中队长给大家讲了的事情，他说自古以来就是属于中国的领土，美日两国在签订归还冲绳协定时私相授受，把等岛屿划入归还区域。美国私自将的管辖权在１９７２年6月17日交给了日本，第二天周恩来总理就代表中华人民共和国提出了强烈的抗议。指出了的主权是属于中华人民共和国的，美国没有一点权利私下将的管辖权交给日本，中华人民共和国是不承认的，也是无效的。为了宣誓我们的主权和管辖权，军委命令驻福建前线以及东海前沿的航空兵部队做好巡航准备。
李士林中队长在动员会上还特别强调了一句巡航的命令是毛主席亲自批准下达的。并且提出在巡航期间，各个机组一定要加强机务维护，飞机要安全检查好，确保飞机不出问题，而且中队、分队的干部也要参加到每一架飞机的机务维护保障，安全检查工作中去。同时宣布将原来凌晨三点钟起床，早班的时间，改为再提前半小时起床，也就是凌晨两点半钟起床去机场，给检查飞机提供充足的准备时间。
1972年6月份的下旬，我们驻守在福州机场的空军航空兵26师76团正式拉开了巡航的帷幕。福州的六月，夜晚天已经很闷热了，大家都睡得比较晚，都是十七八岁年轻战士能睡觉，感觉得没有睡多大一会儿工夫，起早班的哨音就轻轻地响了起来。大家赶紧爬起来穿好衣服，经过简单的洗漱就在门前集合上车了。来到了机场值班线各专业的都下了车，机械师与机械员继续坐车到停放飞机的机窝，打开蒙布准备牵引飞机.....。一会儿，黑暗中闪耀着航行灯的飞机被牵引车一架一架的牵引到了值班线，大家赶紧上前帮忙将飞机推到了各自的停机位置上，紧接着就各个专业技术人员开始了飞行前的检查准备工作，加油车、油料车、冷气车、充氧车也来到了值班线为飞机补充各种油料和气体准备着。整个值班线上灯光闪动着，机械、军械、特设、无线电人员都在灯光中忙碌，飞机上下时隐时现闪现着我们机务工作者的身影。无线电专业技术人员值班的第一天无线电还要临时调换频率，还特别打开“敌我识别器”开关。
在检查飞机的过程中，场站保伞室的战友送来了座舱伞，分别摆放在各自的飞机旁。这次送来的座舱伞包同以往相比伞包要厚一些，保伞室的战友说，因为飞机要出海巡航，所以在所有的飞机座舱伞包上面都增加了救生用的橡皮船安全带上多加一个挂件。因我们平时担任正常巡航作战任务时，正常的情况飞机是不出海巡航的，所以在座舱伞包上面也不配备海上救生用的橡皮船，可是今天的情况就不一样了，飞机是要出海执行任务的，座舱伞包配备也不同。
这次飞机大部分的飞行时间都是在海上飞行。飞机上救生伞包配备了救生折叠橡皮船，而且飞行员的飞行救生衣也换了。把原来橘黄色的救生衣换成了下面带有一圈小口袋的橘红色的救生衣，在这些小口袋里面装备了各式各样的救生用品，里面有各种急救药品，其中还包含有防鲨剂和海水染色剂，还有牛肉干和压缩饼干等。总之能进行海上生存的物品应有尽有。为了确认和保证救生橡皮船的安全可靠与保伞室的战友一起，对飞机座椅上的折叠救生橡皮船进行了抽查，在检查救生橡皮船时，看到救生橡皮船设计的也比较周到，不但能自动充气，而且还为飞行员配备了两个划水的手蹼，使落水的飞行员划起水来得心应手，这些新装备我们也是第一次看到。
凌晨五点参加战斗值班的飞行员坐着大轿车准时来到了机场值班线，他们各自来到座驾飞机旁。首先重点检查了飞机的座舱伞包，飞行员检查完后，机械师将座舱伞包装进飞机的座椅上。（没有经过飞行员检查的座舱伞包是不允许装入飞机的）飞行员随后进入了飞机座舱，对飞机进行了飞行前全面的通电检查，完后飞行员在地勤人员已签过字的放飞单上签上了自己的名字。而后各自回到值班休息室休息了。
清晨，朝霞染红天边，晨曦中的机场跑道的东方，太阳慢慢升起，天空渐渐变亮，战鹰傲然挺立，蓄势待发。因为是特别战斗出航日我们机务大队彭大队长一早来到了战斗值班线，在值班线他询问了解各机组检查飞机机务准备情况，嘱咐大家必须要把好巡航的放飞关。
由于飞往的空中直线公里，已经快接近我们歼六飞机的最大作战半径，为了能够更好的保证我们巡航的飞机有足够的燃油能够飞回来，大队长亲自对每架飞机的油量进行全方位检查。先从前四机的第一架飞机开始，彭大队长上飞机，让宋双明机械师打开了飞机上的所有油箱盖及副油箱盖进行全方位检查，并且还用量油尺亲自检查飞机各个油箱的油量。对于认为油量不够的飞机，就用小桶提着往各个油箱里面做补充加油，尽量为飞机能多加进每一升燃油而努力，就差让我们在下面晃动飞机了。直到认为油加满合适了为止，随后我们的大队长对值班的每一架飞机都分别进行了同样的检查。大队长这样做的目地，就为了保证我们的飞机有充足的燃油，能够从安全返航飞回来。毕竟初次飞往的歼六飞机的航程是有限的，往返800多公里已接近飞机的作战最大半径，剩余的留空时间余量是很少的，与咱们现在装备的歼十与歼十一的作战半径是无法相比的。
经历当年巡航一号机的机械师宋双明和特设员吴思宏43年后在武夷山机场（原崇安机场）再次相聚。
参加首次巡航，飞行团里安排的都是技术比较过硬、有经验飞行员，大队长与中队长一级的老飞行员。毕竟飞机是第一次出海执行巡航飞行，几乎所有的飞行时间都是在海上，飞行员也都没有岀海长距离飞行经验。虽然飞行员也都做了充分的思想和训练准备，对于首次执行巡航的飞行员来说都是一个考验。
这一早上，在经过了一番充分的机务准备以后，上午开始了的首次巡航。当时知道团里通知安排的是巡航不是紧急战斗起飞，虽然大家当时都有心理上的准备，但是大家在听到一等准备“转进”的电铃警报声时还是很紧张的，我们和飞行员一起，以百米冲刺的速度跑向了战斗值班的飞机。跑一等准备时我们特设专业的人员一定在第一时间先跑到飞机下，将启动车的外电源插头插入飞机接口。我飞快地跑到飞机跟前顺势钻到机翼下插上了外电源的插头，紧随其后登上06号飞机的杨振佳机械师首先打开了飞机上所有用电气设备的总电门，飞机上的各种设备立即就发出了工作的嗡嗡声。穿着笨重的飞行靴右手捂着手枪的飞行员跑来，鱼贯而入进入座舱以后，在机械师的帮助下迅速的穿好了伞带。很快塔台打出飞机开车的绿色信号弹，看着升起的绿色信号弹，机械师们立即按开车键，紧接着就按下了发动机的双发启动按钮。瞬间前四架飞机的发动机就发出了雷鸣般的轰鸣声，当我看到杨机械师打出了发动机启动正常，可以拔掉外电源的手势后，机下我们特设员立即拨掉了外电源启动车的插头，顺手盖好了外电源的插孔盖，并且随后摆放好启动车向外撤离。在发动机震耳欲聋的轰鸣声中，同时看到杨振佳机械师先拔掉座舱弹射保险销，再为飞行员关闭好飞机的座舱盖，同时用手拍打飞机的座舱盖提醒飞行员座舱盖上好锁，密封好座舱。看到座舱里的飞行员向杨机械师举起了左手大拇指表示飞机一切良好后，立即下飞机随手摆放好登机梯后，和其他机组人员一同跑向了飞机的对面。“准备，滑出！”在发动机的轰鸣声中，跟着武分队长手里挥舞着绿色小旗，指挥飞机滑向飞机跑道......“走你嘞！！”。
一号长机带队，首先滑了岀去，紧随其后飞机一架接一架的滑向飞机跑道，对准跑道的“前双机”在发动机最大工作壮态的轰鸣声中起飞了，紧随其后滑上跑道的“后双机”，也在轰鸣声中抬起机头加速滑跑，离开了地面，四架战机身披朝霞，飞刺天边起飞远去了。听着飞机发动机声音渐渐的远去，迎着初升太阳，目送着在鼓山与闽江口之间快速爬升的飞机。福州机场跑道方位由西向东起飞，飞机起来就是的方位，为了节约燃油飞机没有按照惯例通场飞行，而是直接起飞朝的方向。那时心情真是无比激动，为维护祖国领土主权，我们战鹰翱翔在祖国的蓝天，将要出海去巡视喽！
由于这次出航不同于往常，我们中队有手表的干部都在时不时地看着自己的手表计算着时间，大家紧张心里总觉得这次出海飞行的时间特别长。大约一个小时左右，听到远方的空中传来了飞机发动机微弱的轰鸣声，大家心情无比喜悦“回来了”。很快四架出航的飞机在巨大的轰鸣声临近机场的上空，在机场上空低空通场，在呼啸声中依次压坡度左转解散加入了着陆航线。飞机着落，滑到停机坪停机以后，我们机务人员马上迎上去，机械师先打开舱盖，插上弹射保险，了解飞机飞行状况，其他人进行航炮退弹、加油、充气等各个部位检查，做好再次出航准备。在再次准备的过程中，我在恢复领航时钟的航时检查复位中，发现一号机飞了一小时零五分，四号机下来飞了一小时零九分。而且所有飞机的油量表剩油五百五十立升的警告灯都亮了，油量表分别指示各架飞机剩油只有二百五到三百立升左右。从飞机的剩油量来看，最多再飞行五分钟左右就没油了，平时飞机正常的战斗出航时，正常的情况下一号机下来是五十五分钟左右，四号机下来也就是五十九分，不会超过一个小时。而这次巡航的首次飞行，每架飞机足足多飞了有十分钟的时间，从飞机的剩油量来看，飞机也只留有再飞一个着陆航线的油量。根据飞机回来时的剩油量，飞机如果碰到特殊的天气情况下是无法应对的，看到了这一情况后，团里规定今后巡航的飞机回来着陆时不通场，空中拉开距离后直接由跑道东面的跑道延长线下来直接着陆就可以了。从这以后只要是巡航的飞机回来时，都是由跑道延长线对准跑道直接下来着陆的，目的是为了给飞机留有安全余量的油量。由于我平时爱和飞行员聊天，问一些有关飞行的事，而且我们大家对出海巡航都很关心同时也很好奇，飞行员一下飞机大家就问，在巡航时，你们看到了没有，有没有见到小日本的军舰。飞行员给我们大家说看见了，而且说我们福州机场是前沿离最近的一个机场，我们大家可以在上空呆十分钟，也就是对着俯冲下去后转一圈拉起来，然后转回来后再俯冲转一圈再拉起来就返航了，别的机场巡航的飞机一个俯冲下去转一圈，然后拉起来就返航了。这时我们才知道担任巡航的任务，不单单是我们驻福州机场的飞机，还有兄弟部队机场的飞机，当时只要是离近的机场，都在执行巡航的任务。后来几次巡航的飞行员回来下飞机后，有的说俯冲下去什么也没看到？可是后来有的飞行员回来时就给我们说，俯冲下去转一圈以后在海面看到了小日本的军舰。还有一次我们机场同时起飞了八架战斗值班的飞机巡航，飞行员回来以后给我们说，当天各个机场起飞了一个团的飞机，在空中集合后四架一批四架一批的拉开了一定的间隔距离，然后一个团的飞机编着整齐的队形飞向。到达上空后四架一批四架一批的向下俯冲，俯冲到低空以后转一圈，然后拉起机头返航回来场面太壮观了！当时一个团的飞机，同时巡航的情况，对于飞行员来讲也是不常见的飞行。
有一次巡航战机起飞，已经到了飞机该回来的时间了，可是空中却迟迟听不到飞机发动机的声音，我们大家都紧张的仰首望着空中飞机回来的方向，焦急地在等待着飞机快点回来出现在大家的眼前，中队的干部们也在不停地看着自己的手表。突然，在遥远的空中传来了飞机返航发动机发出的微弱的轰鸣声，渐渐战鹰的轰鸣声越来越清晰，打破了天空的沉寂。很快就看到了出现在鼓山与闽江口上方回来的一号长机，飞机直接由跑道延长线一架接一架的落了下来。“准备接飞机”的指令，各路地勤兵迅速就位，战鹰顺利返航，看着一架架接地的飞机抬头滑跑，低头放出花绽朵朵减速伞，飞机滑了过来，紧张心情放下来了。我当时负责维护的是湖北人杨振佳机械师负责维护的06号飞机，飞机下来以后我上去检查座舱里的设备时，在将领航时钟复位记录时，看到了领航时钟记录的飞行时间已超过了一小时零十分，估计飞机巡航低空或开加力飞行的时间比较久，空中飞行耗油量大，飞机下来以后油量表指示一油箱剩油只有一百五十立升左右了，根据剩油量来看如果飞机再飞二、三分钟不回来的话，那飞机发动机真要空中断油停车了，当时真是万幸。巡航的飞机都安全的回来了。杨机械师在检查飞机时，发现了尾喷管动作筒的密封圈因开加力时的温度高漏油了。杨机械师把零六号飞机被牵引到了机库准备脱尾部更换尾喷口动作筒。在福建前线，要求值班飞机有故障是不能过夜的，大家连夜脱尾部加班更换飞机发动机的尾喷管动作筒。我是特设专业的，在飞机脱尾部时也必须配合机械师拆装电气设备工作才能完成脱尾部的工作，大家紧张有次序地忙碌着。午夜时分炊事班的战友还为我们加班的机务人员送来了可口夜宵。我们在机场机库干了整整的一个晚上，排除了飞机上的故障。第二天一早又拉上去战斗值班了。外场机务人员加班加点是家常便饭，必须要保障值班战机完好率。
在巡航战斗值班的日子里，年轻的飞行员飞的比较好的，也积极地要求参加战斗值班巡航，为了锻炼年青的飞行员，后来团里逐渐的轮换安排了飞得比较好的年青飞行员参加了的巡航。在巡航的战斗飞行那几个月里，只要是天气气象条件允许，我们战机一起飞就去巡航一圈。巡航的战斗飞行任务直到1972年9月25日当田中首相乘坐的专机飞抵北京机场。田中首相走下扶梯与周总理紧紧握手。1972年9月29日10时20分，《中华人民共和国政府和日本国政府联合声明》签字仪式在人民大会堂举行。中日两国在恢复邦交的谈判中，双方从中日友好的大局出发，同意将列岛归属问题挂起并留待以后条件成熟时解决。中日邦交正常化，我们战机巡航也就停了下来，总共进行了有三个月多时间，圆满安全地完成了巡航的战斗任务。
回想我们机务四大队全体机务人员早在40多年前（1972年6~9月），就经历为宣誓我们的国家主权和管辖权，
文章作者吴思宏（特设员）2016.4回到曾经居住过、生活、学习、工作过的崇安机场营房和现在的空军机务兵合影
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
网传临时搬运工的招聘信息，一天工作15个小时工资80，上厕所时间一天三次违者罚500
35℃！挺住！红色预警！大暴雨，特大暴雨，明日进入降水最强时段！看看你被点名了吗？
王小川张鹏李大海杨植麟回应大模型的一切：AGI、价格战、开源和Scaling Law
大手笔！央企又拿核心宅地，海口这一片区城市更新，线亿！中建智地+朝开+江苏绿建摘北京首宗多业态地块
1972年6月在福建的初夏。这一天，天气晴朗，福建气候高温酷暑烈日炎炎。76飞行团飞行员驾机进行着歼六加力起飞训练，我们第四机务大队一中队战友们各个汗流浃背在福州机场起飞线和着落线两地奔跑忙碌，紧张有序地完成飞行日训练的机务维护保障工作。
第二天是机务机械日，对飞机进行保养维护、安全检查，做好战斗值班准备。马上又要轮到我们大队上机场的值班线战斗值班了。那天在作完机械日的检查回到营房。晚上战斗值班前的点名会上，李士林中队长给我们做了一系列战斗值班前的动员。还传达了上级新的指示，参加这轮战斗值班的飞机，不但要做正常的备勤战斗值班，而且还要担负起一项新的任务——巡航的任务。在这里我们第一次听到了中队长给大家讲了的事情，他说自古以来就是属于中国的领土，美日两国在签订归还冲绳协定时私相授受，把等岛屿划入归还区域。美国私自将的管辖权在１９７２年6月17日交给了日本，第二天周恩来总理就代表中华人民共和国提出了强烈的抗议。指出了的主权是属于中华人民共和国的，美国没有一点权利私下将的管辖权交给日本，中华人民共和国是不承认的，也是无效的。为了宣誓我们的主权和管辖权，军委命令驻福建前线以及东海前沿的航空兵部队做好巡航准备。
李士林中队长在动员会上还特别强调了一句巡航的命令是毛主席亲自批准下达的。并且提出在巡航期间，各个机组一定要加强机务维护，飞机要安全检查好，确保飞机不出问题，而且中队、分队的干部也要参加到每一架飞机的机务维护保障，安全检查工作中去。同时宣布将原来凌晨三点钟起床，早班的时间，改为再提前半小时起床，也就是凌晨两点半钟起床去机场，给检查飞机提供充足的准备时间。
1972年6月份的下旬，我们驻守在福州机场的空军航空兵26师76团正式拉开了巡航的帷幕。福州的六月，夜晚天已经很闷热了，大家都睡得比较晚，都是十七八岁年轻战士能睡觉，感觉得没有睡多大一会儿工夫，起早班的哨音就轻轻地响了起来。大家赶紧爬起来穿好衣服，经过简单的洗漱就在门前集合上车了。来到了机场值班线各专业的都下了车，机械师与机械员继续坐车到停放飞机的机窝，打开蒙布准备牵引飞机.....。一会儿，黑暗中闪耀着航行灯的飞机被牵引车一架一架的牵引到了值班线，大家赶紧上前帮忙将飞机推到了各自的停机位置上，紧接着就各个专业技术人员开始了飞行前的检查准备工作，加油车、油料车、冷气车、充氧车也来到了值班线为飞机补充各种油料和气体准备着。整个值班线上灯光闪动着，机械、军械、特设、无线电人员都在灯光中忙碌，飞机上下时隐时现闪现着我们机务工作者的身影。无线电专业技术人员值班的第一天无线电还要临时调换频率，还特别打开“敌我识别器”开关。
在检查飞机的过程中，场站保伞室的战友送来了座舱伞，分别摆放在各自的飞机旁。这次送来的座舱伞包同以往相比伞包要厚一些，保伞室的战友说，因为飞机要出海巡航，所以在所有的飞机座舱伞包上面都增加了救生用的橡皮船安全带上多加一个挂件。因我们平时担任正常巡航作战任务时，正常的情况飞机是不出海巡航的，所以在座舱伞包上面也不配备海上救生用的橡皮船，可是今天的情况就不一样了，飞机是要出海执行任务的，座舱伞包配备也不同。
这次飞机大部分的飞行时间都是在海上飞行。飞机上救生伞包配备了救生折叠橡皮船，而且飞行员的飞行救生衣也换了。把原来橘黄色的救生衣换成了下面带有一圈小口袋的橘红色的救生衣，在这些小口袋里面装备了各式各样的救生用品，里面有各种急救药品，其中还包含有防鲨剂和海水染色剂，还有牛肉干和压缩饼干等。总之能进行海上生存的物品应有尽有。为了确认和保证救生橡皮船的安全可靠与保伞室的战友一起，对飞机座椅上的折叠救生橡皮船进行了抽查，在检查救生橡皮船时，看到救生橡皮船设计的也比较周到，不但能自动充气，而且还为飞行员配备了两个划水的手蹼，使落水的飞行员划起水来得心应手，这些新装备我们也是第一次看到。
凌晨五点参加战斗值班的飞行员坐着大轿车准时来到了机场值班线，他们各自来到座驾飞机旁。首先重点检查了飞机的座舱伞包，飞行员检查完后，机械师将座舱伞包装进飞机的座椅上。（没有经过飞行员检查的座舱伞包是不允许装入飞机的）飞行员随后进入了飞机座舱，对飞机进行了飞行前全面的通电检查，完后飞行员在地勤人员已签过字的放飞单上签上了自己的名字。而后各自回到值班休息室休息了。
清晨，朝霞染红天边，晨曦中的机场跑道的东方，太阳慢慢升起，天空渐渐变亮，战鹰傲然挺立，蓄势待发。因为是特别战斗出航日我们机务大队彭大队长一早来到了战斗值班线，在值班线他询问了解各机组检查飞机机务准备情况，嘱咐大家必须要把好巡航的放飞关。
由于飞往的空中直线公里，已经快接近我们歼六飞机的最大作战半径，为了能够更好的保证我们巡航的飞机有足够的燃油能够飞回来，大队长亲自对每架飞机的油量进行全方位检查。先从前四机的第一架飞机开始，彭大队长上飞机，让宋双明机械师打开了飞机上的所有油箱盖及副油箱盖进行全方位检查，并且还用量油尺亲自检查飞机各个油箱的油量。对于认为油量不够的飞机，就用小桶提着往各个油箱里面做补充加油，尽量为飞机能多加进每一升燃油而努力，就差让我们在下面晃动飞机了。直到认为油加满合适了为止，随后我们的大队长对值班的每一架飞机都分别进行了同样的检查。大队长这样做的目地，就为了保证我们的飞机有充足的燃油，能够从安全返航飞回来。毕竟初次飞往的歼六飞机的航程是有限的，往返800多公里已接近飞机的作战最大半径，剩余的留空时间余量是很少的，与咱们现在装备的歼十与歼十一的作战半径是无法相比的。
经历当年巡航一号机的机械师宋双明和特设员吴思宏43年后在武夷山机场（原崇安机场）再次相聚。
参加首次巡航，飞行团里安排的都是技术比较过硬、有经验飞行员，大队长与中队长一级的老飞行员。毕竟飞机是第一次出海执行巡航飞行，几乎所有的飞行时间都是在海上，飞行员也都没有岀海长距离飞行经验。虽然飞行员也都做了充分的思想和训练准备，对于首次执行巡航的飞行员来说都是一个考验。
这一早上，在经过了一番充分的机务准备以后，上午开始了的首次巡航。当时知道团里通知安排的是巡航不是紧急战斗起飞，虽然大家当时都有心理上的准备，但是大家在听到一等准备“转进”的电铃警报声时还是很紧张的，我们和飞行员一起，以百米冲刺的速度跑向了战斗值班的飞机。跑一等准备时我们特设专业的人员一定在第一时间先跑到飞机下，将启动车的外电源插头插入飞机接口。我飞快地跑到飞机跟前顺势钻到机翼下插上了外电源的插头，紧随其后登上06号飞机的杨振佳机械师首先打开了飞机上所有用电气设备的总电门，飞机上的各种设备立即就发出了工作的嗡嗡声。穿着笨重的飞行靴右手捂着手枪的飞行员跑来，鱼贯而入进入座舱以后，在机械师的帮助下迅速的穿好了伞带。很快塔台打出飞机开车的绿色信号弹，看着升起的绿色信号弹，机械师们立即按开车键，紧接着就按下了发动机的双发启动按钮。瞬间前四架飞机的发动机就发出了雷鸣般的轰鸣声，当我看到杨机械师打出了发动机启动正常，可以拔掉外电源的手势后，机下我们特设员立即拨掉了外电源启动车的插头，顺手盖好了外电源的插孔盖，并且随后摆放好启动车向外撤离。在发动机震耳欲聋的轰鸣声中，同时看到杨振佳机械师先拔掉座舱弹射保险销，再为飞行员关闭好飞机的座舱盖，同时用手拍打飞机的座舱盖提醒飞行员座舱盖上好锁，密封好座舱。看到座舱里的飞行员向杨机械师举起了左手大拇指表示飞机一切良好后，立即下飞机随手摆放好登机梯后，和其他机组人员一同跑向了飞机的对面。“准备，滑出！”在发动机的轰鸣声中，跟着武分队长手里挥舞着绿色小旗，指挥飞机滑向飞机跑道......“走你嘞！！”。
一号长机带队，首先滑了岀去，紧随其后飞机一架接一架的滑向飞机跑道，对准跑道的“前双机”在发动机最大工作壮态的轰鸣声中起飞了，紧随其后滑上跑道的“后双机”，也在轰鸣声中抬起机头加速滑跑，离开了地面，四架战机身披朝霞，飞刺天边起飞远去了。听着飞机发动机声音渐渐的远去，迎着初升太阳，目送着在鼓山与闽江口之间快速爬升的飞机。福州机场跑道方位由西向东起飞，飞机起来就是的方位，为了节约燃油飞机没有按照惯例通场飞行，而是直接起飞朝的方向。那时心情真是无比激动，为维护祖国领土主权，我们战鹰翱翔在祖国的蓝天，将要出海去巡视喽！
由于这次出航不同于往常，我们中队有手表的干部都在时不时地看着自己的手表计算着时间，大家紧张心里总觉得这次出海飞行的时间特别长。大约一个小时左右，听到远方的空中传来了飞机发动机微弱的轰鸣声，大家心情无比喜悦“回来了”。很快四架出航的飞机在巨大的轰鸣声临近机场的上空，在机场上空低空通场，在呼啸声中依次压坡度左转解散加入了着陆航线。飞机着落，滑到停机坪停机以后，我们机务人员马上迎上去，机械师先打开舱盖，插上弹射保险，了解飞机飞行状况，其他人进行航炮退弹、加油、充气等各个部位检查，做好再次出航准备。在再次准备的过程中，我在恢复领航时钟的航时检查复位中，发现一号机飞了一小时零五分，四号机下来飞了一小时零九分。而且所有飞机的油量表剩油五百五十立升的警告灯都亮了，油量表分别指示各架飞机剩油只有二百五到三百立升左右。从飞机的剩油量来看，最多再飞行五分钟左右就没油了，平时飞机正常的战斗出航时，正常的情况下一号机下来是五十五分钟左右，四号机下来也就是五十九分，不会超过一个小时。而这次巡航的首次飞行，每架飞机足足多飞了有十分钟的时间，从飞机的剩油量来看，飞机也只留有再飞一个着陆航线的油量。根据飞机回来时的剩油量，飞机如果碰到特殊的天气情况下是无法应对的，看到了这一情况后，团里规定今后巡航的飞机回来着陆时不通场，空中拉开距离后直接由跑道东面的跑道延长线下来直接着陆就可以了。从这以后只要是巡航的飞机回来时，都是由跑道延长线对准跑道直接下来着陆的，目的是为了给飞机留有安全余量的油量。由于我平时爱和飞行员聊天，问一些有关飞行的事，而且我们大家对出海巡航都很关心同时也很好奇，飞行员一下飞机大家就问，在巡航时，你们看到了没有，有没有见到小日本的军舰。飞行员给我们大家说看见了，而且说我们福州机场是前沿离最近的一个机场，我们大家可以在上空呆十分钟，也就是对着俯冲下去后转一圈拉起来，然后转回来后再俯冲转一圈再拉起来就返航了，别的机场巡航的飞机一个俯冲下去转一圈，然后拉起来就返航了。这时我们才知道担任巡航的任务，不单单是我们驻福州机场的飞机，还有兄弟部队机场的飞机，当时只要是离近的机场，都在执行巡航的任务。后来几次巡航的飞行员回来下飞机后，有的说俯冲下去什么也没看到？可是后来有的飞行员回来时就给我们说，俯冲下去转一圈以后在海面看到了小日本的军舰。还有一次我们机场同时起飞了八架战斗值班的飞机巡航，飞行员回来以后给我们说，当天各个机场起飞了一个团的飞机，在空中集合后四架一批四架一批的拉开了一定的间隔距离，然后一个团的飞机编着整齐的队形飞向。到达上空后四架一批四架一批的向下俯冲，俯冲到低空以后转一圈，然后拉起机头返航回来场面太壮观了！当时一个团的飞机，同时巡航的情况，对于飞行员来讲也是不常见的飞行。
有一次巡航战机起飞，已经到了飞机该回来的时间了，可是空中却迟迟听不到飞机发动机的声音，我们大家都紧张的仰首望着空中飞机回来的方向，焦急地在等待着飞机快点回来出现在大家的眼前，中队的干部们也在不停地看着自己的手表。突然，在遥远的空中传来了飞机返航发动机发出的微弱的轰鸣声，渐渐战鹰的轰鸣声越来越清晰，打破了天空的沉寂。很快就看到了出现在鼓山与闽江口上方回来的一号长机，飞机直接由跑道延长线一架接一架的落了下来。“准备接飞机”的指令，各路地勤兵迅速就位，战鹰顺利返航，看着一架架接地的飞机抬头滑跑，低头放出花绽朵朵减速伞，飞机滑了过来，紧张心情放下来了。我当时负责维护的是湖北人杨振佳机械师负责维护的06号飞机，飞机下来以后我上去检查座舱里的设备时，在将领航时钟复位记录时，看到了领航时钟记录的飞行时间已超过了一小时零十分，估计飞机巡航低空或开加力飞行的时间比较久，空中飞行耗油量大，飞机下来以后油量表指示一油箱剩油只有一百五十立升左右了，根据剩油量来看如果飞机再飞二、三分钟不回来的话，那飞机发动机真要空中断油停车了，当时真是万幸。巡航的飞机都安全的回来了。杨机械师在检查飞机时，发现了尾喷管动作筒的密封圈因开加力时的温度高漏油了。杨机械师把零六号飞机被牵引到了机库准备脱尾部更换尾喷口动作筒。在福建前线，要求值班飞机有故障是不能过夜的，大家连夜脱尾部加班更换飞机发动机的尾喷管动作筒。我是特设专业的，在飞机脱尾部时也必须配合机械师拆装电气设备工作才能完成脱尾部的工作，大家紧张有次序地忙碌着。午夜时分炊事班的战友还为我们加班的机务人员送来了可口夜宵。我们在机场机库干了整整的一个晚上，排除了飞机上的故障。第二天一早又拉上去战斗值班了。外场机务人员加班加点是家常便饭，必须要保障值班战机完好率。
在巡航战斗值班的日子里，年轻的飞行员飞的比较好的，也积极地要求参加战斗值班巡航，为了锻炼年青的飞行员，后来团里逐渐的轮换安排了飞得比较好的年青飞行员参加了的巡航。在巡航的战斗飞行那几个月里，只要是天气气象条件允许，我们战机一起飞就去巡航一圈。巡航的战斗飞行任务直到1972年9月25日当田中首相乘坐的专机飞抵北京机场。田中首相走下扶梯与周总理紧紧握手。1972年9月29日10时20分，《中华人民共和国政府和日本国政府联合声明》签字仪式在人民大会堂举行。中日两国在恢复邦交的谈判中，双方从中日友好的大局出发，同意将列岛归属问题挂起并留待以后条件成熟时解决。中日邦交正常化，我们战机巡航也就停了下来，总共进行了有三个月多时间，圆满安全地完成了巡航的战斗任务。
回想我们机务四大队全体机务人员早在40多年前（1972年6~9月），就经历为宣誓我们的国家主权和管辖权，
文章作者吴思宏（特设员）2016.4回到曾经居住过、生活、学习、工作过的崇安机场营房和现在的空军机务兵合影
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
网传临时搬运工的招聘信息，一天工作15个小时工资80，上厕所时间一天三次违者罚500
35℃！挺住！红色预警！大暴雨，特大暴雨，明日进入降水最强时段！看看你被点名了吗？
王小川张鹏李大海杨植麟回应大模型的一切：AGI、价格战、开源和Scaling Law
大手笔！央企又拿核心宅地，海口这一片区城市更新，线亿！中建智地+朝开+江苏绿建摘北京首宗多业态地块
